不久前，一个朋友回老家，说要带很多行李。待联系司机的后备箱很大，可以装下团里所有的东西。我心想，这有什么好奇怪的呢？国民面包车又不是不开门就不知道装了多少人。结果朋友肯定说不行，而且它不是SUV，更像是轿车，但是车尾不是轿车。是旅行车吗？我一想到就放弃了。恐怕18线城市谁开奥迪沃尔沃，甚至大众斯柯达？但是生活不需要逻辑，因为他叫的车线万多块钱真的可以买一辆旅行车
国内旅行车市场太小，主要是价格太高？许多陶罐迷都同意这种观点。 2017年前后，国内车市掀起了最后一次燃油车时代旅行车的热潮，而最具代表性的当属宝骏310）W。倒不是因为产品力特别强，而是因为宝骏310W在新车维度把价格推到了6万元区间。不过，即便是这样的价格，也没有阻止宝骏310W的“短命”。如今，我们只可以在二手车市场上找到这款“中国最便宜的旅行车”。
由于是二手车，没有收藏价值。很难说这样的价格有情感价值。总之，比新车便宜是在情理之中。那么它能便宜到什么程度呢？最早一批宝骏310W手动挡车型已能达到2万元的价格的范围。不过这类车型的续航能力一般都不会太短，基本超过了平均一年一万公里的水平。至于自动挡车型，并没有给二手宝骏310W带来太多溢价。这还在于这款车所采用的AMT变速箱，不仅与常见的自动变速箱相差甚远，而且对于宝骏310W的观众来说，也没有手动变速箱舒适。
但在二手市场上，宝骏310W本身主要是一款手动挡车型。除了上述AMT带来的影响外，还有手动挡车型上市较早、换股客户群庞大等因素。此外，在二手宝骏310W的库存中，白色配色占据了绝大多数。这也是二手车保值率高的常见配色，不过由于大部分都是这个颜色，所以没有区别。短里程、短年份、自动挡、白车漆等buff打满后，二手宝骏310W基本能在5万以内拿下。总之，在其新车不贵的前提下，一方面不会夸大宝骏310W的净亏，另一方面也能为购买二手车的消费者逐步降低成本。毕竟只是2017年上市的车型，复杂的车况还是最简单的。
由于它是旅行车，所以在新车的情况下价格很低。为什么宝骏310W的生命周期不长？车身窄、动力弱、配置低，基本能说明这样的一个问题。早期的车身宽度只有1.7米，基本是小型车的水平。再加上比较修长的车身，宽度就更不协调了。宽度也限制了车辆的横向稳定性，但真正与旅行车操控无关的是EFI 1.5L自然吸气发动机。至于旅行车所谓的诗意和远方，在宝骏310W身上特别难找到，无论是天窗还是各种舒适配置。总之，虽然定位为旅行车，但气质上与旅行车的关系并不密切。
但是宝骏310W依然是一款合格甚至优秀的产品。一方面，它的净空，尤其是装载空间，线L以上的后备箱容积几乎相当于两辆紧凑型轿车的水平，再加上后备箱开启的特点，可谓机动利器。其次是车辆在ESP、胎压显示、车顶行李架等方面的安全性和可扩展性。也展现了同价位难得的受关注度。如果跳出旅行车场景，就当农民工看吧。宝骏310W这种平时可以多点装饰、比面包车更实用的宝骏310W，至少可以让它的努力看起来更有尊严。
即便如此，宝骏310W无论是新车次元，还是踏入当下的二手车场景，都永远都不可能被大众所接受。动力太弱，基本没自动体验，限制了年轻人的审美接受度。其次，噪音控制能力弱，内饰质感配置低，扼杀潜在受众。但是价格不应该是这样吗？提出这样的一个问题，可能意味着他们与真正的农民工之间还有一定的差距。要知道，在二手市场上，找一辆像样的面包车也就1万元左右。如果你真的把姿态放在底盘下，买车省下的钱可能就是你购车的现金流。至于将价格提升到与宝骏310W类似的幅度，还有很多产品的功能是面包车，却被称为SUV。宝骏310W不仅在行驶品质上没有非常大的优势，而且苦于自己的双排座椅设计。要知道，一辆面包车挖出7、8个座位可不是件容易的事。
与乘用车相比，这与您期望旅行车的驾驶品质相去甚远。与商用车相比，座位数、灵活性甚至性价比基本不占优势。即使在这样的价目表下，宝骏310W看似很高的性价比，一旦与市面上其他成熟产品横向对比，也会瞬间失去参考价值。这几乎是国内车市旅行车性能的缩影。无论是面对廉价商务车、大众消费区间的SUV，还是价格相比来说较高但场景更纯粹的高端MPV。同价位或同级别的旅行车在优点上永远不可能绝对领先，但缺点总是被明显放大。便宜也挡不住旅行车，就像宝骏310W要说再见了。