一直备受困扰的电瓶车身份问题已得到解决,在今年5月正式施行的《道路交互与通行安全法》中,对非机动车有了新定义,电瓶车已纳入非机动车的范畴。市民购买电瓶车后不用再担心无法上牌、上路被罚款等问题。然而,与法规的利好消息对成都、海南、北京等地电动自行车市场的极大推动作用相比,贵阳的电瓶车市场远没这么幸运,不但街上的电瓶车依然寥若晨星,甚至连前几年踌躇满志的电瓶车专卖店也有不少已经销声匿迹,即便法规颁布后也未再露面。 ◆电瓶车获法定身份 今年5月1日起,正式施行的《道路交互与通行安全法》明确将电瓶车纳入了非机动车的范畴,面对越来越堵的道路,暂时没能力买汽车的市民买辆电瓶车,也未尝不是一个权宜之计。 据有关部门介绍,电瓶车是指以蓄电池为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电力辅助动力功能的特种自行车。该标准还对电瓶车的技术方面的要求作了规定:最高时速应不大于20公里/小时,整车质量(重量)应不大于40公斤,拥有非常良好的脚踏行驶能力。不过,目前贵阳市场上销售的电瓶车有相当一部分并不符合该标准要求。贵阳市非机动车管理所有关负责人和记者说,有的电瓶车形如摩托车,外观尺寸、车身质量、行驶速度均超过了规定的标准,这种电动车实质上已属电动摩托车范畴,此类不合标准的电动车不仅不能作为非机动车来管理,而且将面临被禁行的可能,因此建议市民:不要购买及使用不符合技术条件的电瓶车。 ◆市场日渐萎缩 曾几何时,电瓶车悄然飞进了寻常百姓家,在贵阳的街头巷尾、车流人海中,电瓶车潇洒的身影日渐增多。不少家长也给孩子配备了这样的交通工具,以减少孩子上学途中挤车的辛苦。不过,与前两年还能经常在街头看到电瓶车的情形相比,现在已经非常困难看见电瓶车在路上奔驰的身影。7月12日下午,记者在喷水池一带停留了大约半个小时,其间也仅碰到3名仍在使用电瓶车的市民。 彭先生是3名使用者中比较健谈的一位,他和记者说,他住的地方乘公共汽车上班不方便,所以就买了一部电瓶车,使用下来发现电瓶车是比较省时省力,尤其是在贵阳这种城市,坡又大、又多,换作以前骑普通自行车上班,一天下来的确还是比较累。 谈话间,尽管彭先生也一个劲地表示电瓶车确实很方便,但不经意间还是流露出准备弃车不用的念头。他表示,主要感觉还是有点不安全,贵阳交通太乱,而且,电瓶车的维修成本也有点高,维修起来不方便,换电池成本太高。 曾经在北京路开设过电瓶车专卖店的刘老板和记者说,他是2001年进入电瓶车市场的,当时考虑到贵阳经济不发达,购买力相对低下,而电瓶车既环保,又经济实惠,爬坡能力也比较好,还是更适合贵阳市民,所以才投资10万元开了这样一个专卖店。“开张后,电瓶车的销量也还不错,平均一个月能卖二三十部。家长为了孩子读书方便,或者女性市民为了上下班和接送小孩,都很喜欢电瓶车。后来,受不能上牌、维修不便、不好保管等因素影响,生意也开始淡起来,到后来连门面费都不能维持,只好转行。” ◆商家售车无精打采 5月1日实施的《道路交互与通行安全法》规定电瓶车属非机动车,这一规定为电动车销售开了绿灯。然而,记者在采访中却发现,商家对这一规定并不感冒,贵阳的电瓶车市场也没有因这一规定的出台显出几分喜气,相反,一些商家出于“问多买少”的原因,甚至有点冷淡电瓶车的消费者。 7月12日,记者来到位于友谊路的一家自行车商店。一进店面,女老板便懒洋洋地看了记者一眼,然后任由记者在店内游荡。 在一大排普通自行车的后面,摆着几部外形酷似摩托车的车子,车身周围有保险杠,踏板很宽,上面还设有脚刹装置,但无踏脚,与无级变速摩托车外形十分相似。除了这些“摩托”外,周边还摆放着好几辆外形笨重的自行车,记者询问后得知,这些都是电瓶车,价格在一两千元至三四千元之间。 当记者向其询问如何“三包”时,女老板犹疑了好一会后回答,你看说明书嘛,上面都有的。记者表示找不到说明书,女老板才走过来为记者忙碌起来,翻了好一会,女老板终于找到说明书交给记者,随后又向记者解释道:“我们很早以前就开始销售电瓶车了,不过,原来的那个品牌没有现在这个好,所以前两天才新引进了这个品牌,由于时间太短,还不太清楚具体的保修条件,你就自己看好了。” 按照说明书的保修条件,记者看出,控制器、电动机、充电器等主要部件都可以在一年之内保修,但蓄电池作为消耗品,不在一年保修之列。记者随后问女老板,如果蓄电池坏了怎么办,女老板含含糊糊地和记者说,蓄电池不容易坏,记者向女老板坚持要这个答案,女老板才不肯定地回答道:“可以买新的,但现在这种品牌的蓄电池要多少钱还不太清楚,如果是以前那种品牌的电瓶车,大概要三四百元就可以了。” 临走前,记者问女老板电瓶车可不可以上牌,女老板说,当然可以上啊,其实不上也没人管,何必麻烦。而记者在喷水池碰到的3个仍在使用电瓶车的市民也没有一个挂牌照,他们的说法相当一致:“我的车子没有上牌照,也没有人管。” ◆电瓶成本成阻碍 走访了几家电动车销售店,所有的销售人员都和记者说,电动车电池的寿命一般在两年多,保养得好点,可以用3年,保养得不好,可能一年就得换。至于电池的价格,多数销售人员都和记者说,电动车专用电池价格一般为三百到八百多元之间。据了解,很多消费的人在购买电瓶车时,都不太关心电动车电池的价格,而更关注款式、价位、品牌、性能。当记者告知某消费者电池的价格时,他惊呼:“这相当于每年换一辆普通自行车!”事实上,如果消费者不主动咨询,销售人员是不会向顾客介绍电池常规使用的寿命和价格的,他们只介绍车的一些附加功能,如款式好看、有车灯、可装两块电池等。 准备弃车不用的彭先生也认为电池成本过高,他说:“我买的这辆电瓶车还算是好牌子,使用快两年了,基本上没什么大问题,而且现在维修点、销售点都还在,不像一些杂牌,买车没多久,车行的影都找不到了。即便是这样,维修起来还是麻烦,像现在,蓄电池性能快不行了,一问,换块电池又要好几百元,算一算这笔费用也不小。” 据业内人士介绍,电瓶车主要有四大主要部件,即控制器、电动机、电瓶、充电器。一般由正规生产厂家出产的产品,控制器、电瓶、充电器一年之内包换,电动机则是两年。同时,电瓶车采用的36V5A电瓶持续放电时间应在72分钟以上,然而一些小作坊式的企业,为降低成本,使用低档或者劣质电瓶,致使实际行驶路程达不到要求,消费者用一段时间就会发现电瓶性能太差,而电瓶通常又不在保修包换之列,一来二去只好放弃使用。此外,电瓶车虽然也属于自行车,但和普通自行车还是不一样,普通自行车,遇上问题随便找个修车摊就能处理,但电动车构造复杂,普通的修车摊无法修理,这就要求它有良好的售后服务。现在电瓶车市场鱼龙混杂,一些小店面积不大,投资不大,说关门就关门,假如慢慢的出现问题,消费者难免投诉无门。 据了解,除了电瓶质量外,贵阳市的非机动车行车环境不畅、电瓶车车身太重、高楼用户很难将车拿回家保管、充电等情况都极大地制约了该行业的快速发展。